L'Ajuntament de Dénia ha acordat iniciar els tràmits per protegir dues peces úniques, singulars i valuoses del patrimoni industrial del territori espanyol, vinculades a la Comunitat Valenciana i que guarden estreta relació amb la ciutat de Dénia: les locomotores a vapor Black Hawthorn número 1 i 2 de la línia ferroviària Carcaixent-Dénia. A proposta del regidor de Cultura, Raúl García de la Reina, la Junta de Govern aprovarà hui iniciar la tramitació de la sol·licitud de declaració de Bé d'Interès Cultural (BIC) per a les locomotores a la Conselleria d'Educació, Cultura i Esports.
Les màquines número 1 i número 2 són les úniques que queden de les sis locomotores a vapor originals que van operar en la línia, que es va inaugurar el 1884 i va ser clausurada el 1974. Les altres quatre van ser progressivament retirades de el servei i desquiciadas fa anys.
Les peces tenen l'especial singularitat de ser les primeres locomotores de la primera línia de ferrocarril de via estreta d'Espanya, que va ser la de Carcaixent-Dénia. Llavors, són dos béns de el patrimoni industrial de l'Estat que estan també vinculats a la Comunitat Valenciana, no només per ser el territori per on transcorria la línia, sinó perquè aquesta estava estretament lligada a un important magnat valencià, José Camp Pérez, el marquès de camp, i al seu nebot, Gabriel Moreno Campo; ia la ciutat de Dénia, que ara impulsa el procés per a la seua recuperació i protecció.
Segons ha explicat el regidor de Cultura, "Les màquines, construïdes en ferro, estan en perill de desaparició, per la qual cosa cal demanar la immediata protecció cautelar". "Pel que sabem -afegeix García de la Reina- es troben a la intempèrie en un dipòsit de ferralla, sense mesures de protecció ni l'aplicació de tractaments de conservació per als materials, a Saragossa ".
Totes aquestes circumstàncies, "Unides a la política de recuperació i posada en valor de patrimoni històric, arqueològic i cultural de la ciutat que estem duent a terme des de l'equip de govern", Han fet que l'Ajuntament doni el primer pas perquè les locomotores Black Hawthorn de la línia Carcaixent-Dénia no acabin desapareixent i, amb elles, una part de la nostra història.
De l'tramway a el ferrocarril
La arxivera municipal, Rosa Seser, Signa l'informe que sustenta la sol·licitud de BIC que l'Ajuntament de Dénia presentarà davant la Conselleria d'Educació, Cultura i Esport. En el seu escrit, ple de referències a l'obra de l'historiador de l'ferrocarril Vicent Ferrer i Hermenegildo, Rosa Seser ofereix unes pinzellades de la història de l'ferrocarril Carcaixent-Dénia.
Una història que es remunta a la segona meitat de segle XIX, un temps d'auge econòmic per a la ciutat de Dénia amb origen en el negoci de la pansa. El port de Dénia donava eixida a la producció agrícola de la comarca i la distribuïa per tot Europa i els Estats Units d'Amèrica. Els nous temps van portar la proliferació d'una burgesia enriquida i cosmopolita que reclamava millores en les infraestructures urbanes ia la xarxa de transports, per tal de millorar la comercialització dels productes i per acabar amb el secular aïllament del territori respecte a l'interior de país .
Però aquestes millores en el transport s'ajornarien encara i el tramway de tracció animal que recorria la línia Carcaixent-Gandia des de 1864 i que havia de perllongar-se fins Dénia, no va arribar per successius problemes financers.
La situació va donar un gir radical quan, el 1882, el Govern de la nació s'autoritza la transformació de la tracció "de sang" a ferrocarril econòmic de via mètrica a vapor i li atorga la concessió a l'magnat valencià José Camp, el marquès de Campo. Amb la col·laboració del seu nebot, Gabriel Moreno Campo, també molt vinculat a Dénia, reformen la línia i, ara sí, la prologuen des de Gandia a Dénia. Els trens de la línia Carcaixent-Dénia van començar a rodar en 1884, convertint-se en el primer ferrocarril de via estreta d'Espanya.
Segons l'historiador Ferrer i Hermenegildo, amb el canvi de tracció arribar les primeres locomotores. Les tres inicials, números 1, 2 i 3, van ser subministrades per la casa anglesa Black Hawthorn i eren de rodatge de l'anomenat tipus albarda. Eren unes xicotetes màquines, que tenien una longitud de 7,625 metres i una alçada, a l'nivell de la llar de foc, d'3,12 metres, i "Que s'adaptaven bé a l'suau perfil de la línia". La locomotora número 1 que es vol declarar BIC té una singularitat i es diferencia de la resta de màquines perquè va ser transformada i se li va afegir un dipòsit d'aigua supletori sobre el tanc principal.
En total van ser sis unitats d'aquest tipus de locomotores les que van portar el pes de l'explotació de la línia Dénia-Carcaixent, amb trens de viatgers i també de mercaderies, sobretot als primers temps. D'aquestes sis locomotores a vapor originals, s'han conservat només les dues per a les que l'Ajuntament de Dénia sol·licita protecció.
